前不久，中國皮卡網從中汽協獲得了2021年6月國產皮卡工業銷售數據：6月國產皮卡銷售41906輛，環比增長-10.63%，同比增長-25.91%；1-6月累計銷售283483輛，同比增長33.9%，高于貨車銷量增速14.5個百分點，皮卡市場表現依然強勢。

　　去年此時，正值疫情影響淡去，國內皮卡市場積壓的消費需求在二季度得到充分釋放，全年銷量在6月達到頂峰。因此，與去年同期罕見的高基礎相比，今年6月國產皮卡銷量回歸常態，整個上半年國內皮卡市場前景明朗，這主要與相關利好政策出臺有關。

　　今年年初，商務部發文提出“加快取消皮卡進城限制，推動皮卡下鄉”，讓皮卡在汽車消費市場中的重要地位得以突顯，也對皮卡銷量提振起到了明顯的刺激作用。隨后，安徽、廣西、湖南、福建、貴陽等皮卡核心消費省份積極響應，邁出了皮卡解禁第一步，截止目前，2021年已有8個地區發布了放寬皮卡進城的通知。

　　此外，上半年，江西五十鈴全新D-MAX、福田大將軍、上汽牛、長城火炮/黑彈、江淮悍途、鄭州日產全新銳騏、2021款長安凱程F70、黃海牛系列等多款重磅新車首發亮相，全尺寸、改裝車走紅，推動高端皮卡市場進入發展新階段。優質產品的推出，讓皮卡進入越來越多消費者的購車選擇，成為整體銷量增長的重要動力。

　　從品牌占比來看，國內皮卡市場格局并未發生太大變化，長城皮卡依然占據半壁江山，江鈴、鄭州日產、江西五十鈴依次在后，TOP 4格局穩固，短期內難以發生變化。不過，與2020年的市占率相比，除了鄭州日產略有增長之外，長城、江鈴及江西五十鈴的市占率都微有下滑，一方面，芯片供應問題給部分皮卡企業帶來了影響，另一方面，剛剛入局皮卡領域便位居第五名的上汽通用五菱也確實從市場分得了一杯羹。

　　上汽通用五菱被認為是2021年最大的市場黑馬，今年上半年，僅憑一款備受爭議的征途皮卡便售出了近1.8萬輛，超越了多家老牌車企躋身前五行列。當然，五菱征途不具備典型性皮卡特征也引發了廣泛熱議，“滿足哪些條件才可以被稱為皮卡”成為新課題，而能夠讓皮卡以“多用途貨車”的身份獨立存在的皮卡車技術標準也成為了行業共同期盼。

　　同時，根據中汽協統計，1-6月，排名前五家的皮卡企業銷量合計21.6萬輛，同比增長37.4%，占皮卡銷售總量的76.3%，高于上年同期1.9個百分點，這意味著市場進一步向頭部車企靠攏，尾部品牌生存愈加艱難。

　　從燃料類型來看，1-6月，柴油皮卡累計售出21萬，同比增長38.1%，占比為74.2%，可見柴油車在國內皮卡市場依然占據主導地位，在商用市場中，用戶對工具型皮卡的需求仍然熱切；汽油皮卡累計售出7.2萬，同比增長23.7%，市場占比穩步小幅上升。

　　總結：在利好政策的刺激之下，中國皮卡市場正在煥發新生機，不少知名乘用/商用車企業開始研發這種多功能車型。奇瑞汽車、宇通汽車、領克汽車、比亞迪、中國重汽VGV、三一重工、長安跨越、捷途汽車等知名品牌先后放出消息，即將入局國內皮卡市場，承載式車身和新能源市場成為新入品牌躋身皮卡行業的切入點。

　　目前，國產皮卡工業銷量已經達28.3萬輛，下半年金九銀十銷售旺季，年底前還會激起一波購車小高峰，整體看來，2021年國產皮卡突破50萬銷量大關基本勝券在握。