近日，中國皮卡網獲得了2021年6月國產皮卡終端實銷數據，6月國產皮卡終端上險量為33356輛，同比增長-7.3%，1-6月累計上險226347輛，累計同比增長25.7%。相比乘用車市場，疫情給國內皮卡市場帶來的沖擊已經相對較小，前六個月的銷量走勢基本好于往年同期，但缺芯問題成為了新的難題，部分車企的生產經營受到影響，6月終端市場表現差強人意。

　　今年1-6月，大部分皮卡車企都實現了不錯的增長，長城、江鈴穩坐前二寶座，上汽大通、江淮皮卡、鄭州日產、福田皮卡等增幅明顯，這與解禁政策的推進和多款全新產品上市有關，江鈴皮卡、鄭州日產、福田皮卡在專用車市場也占據了一席之地。

　　不過，芯片短缺問題帶來的影響進一步顯現，尤其是行業老大長城皮卡受到掣肘，由于產品需求量大，加之長城旗下乘用車也備受歡迎，致使近幾個月皮卡產量進一步縮緊，6月銷量有所下滑，整體皮卡市場表現也不如以往強勁。此外，諸多小品牌遭遇了生存危機，今年1-6月，北汽制造、一汽紅塔等品牌的累計銷量僅有1055輛，在去年整體基數較低的基礎上仍然呈現57.6%的下跌幅度，整體情況并不樂觀。

　　當然，缺芯問題也為部分車企去庫存提供了很好的契機，因此，縱觀上半年，國內皮卡市場的表現依然呈現了25.7%的同比增幅，整體表現可圈可點。

　　從地域銷量分布來看，過去高銷量省份集中在西南地區的情況正在改變，河北、山東、廣東等省份逐漸崛起，帶動著華北、華東等地皮卡熱度攀升。其中，長城皮卡的大本營河北近一年來厚積薄發，已經是月銷量榜冠軍的�？�，1-6月TOP 4省份的銷量差距非常小，國產皮卡從此前的集中式發展，逐漸呈現各地齊頭并進的趨勢。

　　整體看來，國內皮卡市場上半年表現積極、前景明朗，即使目前受到芯片短缺的影響，但相比疫情爆發前還是呈現出明顯的上升趨勢。今年年初，商務部發文提出“加快取消皮卡進城限制，推動皮卡下鄉”，上半年已有8個地區發布了放寬皮卡進城的通知，加之優質產品的入市，皮卡成為越來越多消費者的購車選擇。