昨天，中國皮卡網為大家盤點了帶有自動駕駛輔助功能的皮卡，最近幾年，乘用化、高端化的發展理念讓國產皮卡在產品層面取得了長足的進步，2019年，L2級別自動駕駛第一次在國產皮卡上出現，ACC自適應巡航、自動駐車系統、車道偏離預警、交通標志智能識別等高大上的配置逐漸在皮卡上變為現實，自動駕駛之風終于刮到了國內皮卡市場。

　　那么，自動駕駛是如何區分等級的？L2級自動駕駛處于什么樣階段？今天小編就給大家科普一下。

　　目前汽車市場上常見的自動駕駛分為L0-L5級，這是NHTSA（美國高速公路安全管理局）和SAE（國際自動工程協會）對于自動駕駛技術的分級，數字越大，意味著自動化程度越高。

　　L0級是全人工駕駛，即車輛完全依靠駕駛員進行操作，轉向、制動、油門等都由駕駛員自行判斷，車輛只負責命令的執行，一些可提供警告和瞬時輔助的配置，如主動剎車、盲點監測等常被認為是L0級自動駕駛的功能。

　　隨著科技發展，許多雷達監測系統、定位系統、電子設備等被廣泛應用到了汽車上，輔助駕駛的概念出現，自動駕駛邁入L1級別。L1級為輔助駕駛，車輛可以實現小部分功能的自動化操作，駕駛員依然是駕駛主力，系統會在適當的情況進行輔助，諸如定速巡航、車道保持輔助、制動剎車、并線輔助等功能就屬于L1級自動駕駛的范疇，目前市場上大部分中高端皮卡依然停留在這個階段。

　　比L1級自動駕駛更進一步的是L2級別，又稱半自動駕駛，在這個階段，車輛可自動完成某些駕駛任務，并經過處理分析，自動調整車輛狀態。不過駕駛員需觀察周圍情況提供車輛安全操作，常見的L2級自動駕駛包含的功能有ACC自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別等。2019年上市的長城炮為首個配備L2級別自動駕駛的國產皮卡，極大地推動了國內皮卡市場的自動化進程，目前，長城炮、江鈴域虎9、江西五十鈴D-MAX、上汽大通T90均支持L2級別自動駕駛。

　　不管是L1還是L2，嚴格意義上都是輔助駕駛系統，無法離開人工的干預，L3級別的自動駕駛被認為是輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺。在L3級別下，車輛可以在特定環境中完成駕駛操作、周邊監控等動作，不需要駕駛員自己操作，但駕駛員仍需時刻保持注意力，以便在出現緊急情況時及時接管車輛。L3級別的自動駕駛目前很少有量產車型可以達到，基本以新能源產品為主，皮卡市場更為少見，此前有國內皮卡車企表示將研發支持L3級別自動駕駛的皮卡產品。

　　L4級/L5級分別稱為高度自動駕駛、全自動駕駛，在這個階段，車內的自動化系統已經非常完善，車輛已經可以接替駕駛員的工作達到自動駕駛的水平，但如果駕駛員想親自開車，仍可以接管車輛。嚴格來說，只有到了L4/L5級別才能真正算是自動駕駛，從駕駛操作、周邊監控到普通的應急接管都是車輛自動完成，人類更多是以乘客的身份搭乘交通工具，但這兩個階段仍處于概念階段，各大科技公司仍在攻克技術難題，目前國內市場也并沒有量產車輛可以達到。

　　對比乘用車市場，皮卡在自動駕駛領域并不算超前，但以長城炮、江鈴域虎9、上汽牛、江西五十鈴D-MAX為代表的高端皮卡產品正領跑市場，在許多方面都能夠與乘用車比肩。雖然大部分國產皮卡仍處于L1向L2過渡階段，L2尚未普及，L3相對遙遠，但隨著汽車科技的發展，攻破一個又一個技術難關只是時間問題，國產皮卡終究會迎來自動駕駛時代。