不久之前，中國皮卡網獲得了國產皮卡終端上險數據，9月，國產皮卡終端總銷量為32448輛，同比下降11.6%，環比提升7.4%；1-9月終端累計銷量為319509輛，同比增長12.6%。近日，我們統計整理了主流皮卡品牌在銷量TOP 10省份的市場份額情況，也從中發現了一些微妙的市場變化。
TOP 1：河北
三季度，河北省皮卡銷量依然一枝獨秀、領先在前，以6.73%的市占率再居榜首。作為長城皮卡和中興皮卡兩大品牌的大本營，河北最近幾年的勢頭十分迅猛，尤其是長城在皮卡市場的接連發力，帶動了河北市場率先升溫。而“首批解禁試點省份”的身份讓其擁有了更強銷量加成，這也助推了河北躍居31省市銷冠之位。
從品牌占比來看，長城在河北占據著支柱地位，三季度市占比高達57.6%，可見河北用戶對本土品牌、行業老大長城的認可度極高；以江鈴和江西五十鈴為代表的江鈴系皮卡在河北也占據了一席之地，累計占比為19.5%；曾在河北市場占據10%以上份額的中興皮卡近年來表現不盡人意，三季度銷量僅位居第六。整體上，河北省皮卡銷量非常集中，僅頭部兩三家企業能夠在這里獲得話語權，其他品牌則表現平平。
TOP 2：山東
皮卡解禁政策的推動、各大皮卡品牌的積極入駐，以及當地本就豐富的用車需求，讓山東皮卡市場在最近幾年逐漸崛起，三季度累計銷量僅與河北相差百臺。因為與河北、河南比鄰而居，山東用戶在用車喜好上也深受另外兩省影響，長城在這里依然占據著48.5%的高份額，江鈴皮卡次之，同時，河南本土品牌鄭州日產在山東也頗受歡迎。
作為國內經濟大省、人口大省，山東對皮卡包容放開的態度非常明確，省會濟南更是省內第一個解禁皮卡的城市。這種開風氣之先的做法，不僅在山東全省形成示范效應，也對全國其他省會城市的皮卡通行政策起到了帶動作用。
TOP 3：內蒙古
在今年三季度，內蒙古皮卡市場成為后起之秀，累計銷量超過皮卡大省四川，躍升至榜單第三。草原牧民不斷增長的拉貨需求和越野玩家日益豐富的玩車需求，是內蒙古皮卡銷量增長的主要原因，在這里，長城皮卡占據了49%的份額，與2017年曾高達64%的市占比相比有所下降，但整體份額依然十分可觀。
向來以賽事聞名的鄭州日產在當地發展迅猛，單品牌占比達19%，增長幅度較大。在銷量前五品牌中，江西五十鈴、江鈴皮卡和福田皮卡占比較為接近。
TOP 4：四川
若說卡友們最希望解禁的省份是哪個，四川一定名列榜首，在過去兩年，四川多次奪得皮卡終端市場銷量冠軍，被認為是皮卡潛力最大的市場之一。
在尚未解禁的情況下，三季度，四川累計售出5303輛，位居榜單第四，市場發展依然可觀。四川地域遼闊但地形復雜，山地、高原和丘陵眾多，加上農林產業發達，當地居民越野、走爛路、上山下山運送物資的概率比平原地區多得多，這也促使四川人偏愛具備商用、家用及越野等多種用途的皮卡產品。在這里，除了占據43.8%的長城皮卡十分走俏外，鄭州日產、江西五十鈴和江鈴皮卡三大主流品牌市場認可度較高，其中，鄭州日產增幅明顯，江鈴、慶鈴市場份額有所萎縮。此外，江淮皮卡、福田皮卡也受到一些用戶的喜愛。
TOP 5：廣東
廣東是我國經濟發達省份，在皮卡銷量上位居全國第五，這里是裝修建材、家電、服裝、科技數碼等行業的聚集地，可一車多用且比微卡、輕卡更高端的皮卡更容易被當地人接受。同時，廣東也是國產皮卡開拓需求量大、檔次高的南方沿海市場的重要區域。廣東皮卡市場的構成與四川類似，長城皮卡一騎絕塵，鄭州日產、江鈴皮卡和江西五十鈴占比接近，頭部皮卡品牌在這里得到了較高的認可，這也是廣東省一直以來的市場規律。
TOP 6：新疆
與TOP 5基本都是一家獨大的品牌分布不同，新疆的市場格局相對均衡，長城皮卡、鄭州日產和江西五十鈴之間的份額差距并不太大，長城與鄭州日產的市占率均達到了20%以上，這與新疆地形復雜，偏愛大動力、高越野性能的皮卡產品有關。曾在新疆市場占比達10%以上的黃海皮卡近年來發力不足，逐漸被頭部品牌取代。
此外，新疆在皮卡解禁上走在前列，目前除了烏魯木齊和喀什核心路段禁止皮卡進城之外，其余城市均不限行，這也在一定程度上促進了皮卡銷量的提升。
TOP 7：云南
云南是傳統皮卡消費大省，也是首批皮卡解禁試點地區，三季度銷量僅位列第七，成績并不如預期。分析原因，一方面，可能與云南皮卡保有量大、市場相對飽和有關，另一方面，云南茶產業發達，購車常呈現季節性變化，當地用戶普遍集中在春節前期及金九銀十期間購車，因此出現了三季度皮卡銷量表現不佳的情況。
在品牌分布上，云南市場同樣發展均衡，此前江鈴皮卡一枝獨秀的情況被打破，長城皮卡與江鈴系產品平分秋色，鄭州日產同樣占比可觀，而曾躋身過云南市場前三的福田皮卡市占率有所下滑。此外，因地形特殊，云南用戶對皮卡有著特定的需求，非柴油、非四驅、動力不夠強悍的車型很難打開市場。
TOP 8：湖北
湖北為我國第二批皮卡解禁試點省份，銷量表現上也始終位于中上行列。在湖北，長城和江鈴是最受歡迎的品牌，三季度銷售累計達2000臺，累計占比為54.3%。同時，與以往相比，鄭州日產、上汽大通在當地的市場份額有所提升。根據當地經銷商反饋，湖北多山，果農、茶農較多，皮卡既能載人又能拉貨的優勢得以凸顯，此外，當地市民偏愛大型皮卡，因此尺寸大的車型更受歡迎。
TOP 9：廣西
同為中國邊境大門，廣西雖然不如廣東發達，但也是皮卡消費大省，近年來皮卡銷量始終位于全國前列。一直以來，長城在廣西市場便具有顯著的優勢，市占比已經以往的35%左右擴大至41%，江鈴皮卡的占比同樣有所提升，而以往在廣西較為暢銷的中興皮卡則表現萎靡，逐漸被江西五十鈴、鄭州日產、上汽大通等品牌取代。
TOP 10：浙江
2021年，浙江寧波放寬浙B號牌皮卡車在寧波中心城區的通行限制，引發了皮卡行業的廣泛關注，這也是長三角地區在皮卡車管政策上的一大突破。隨后，浙江皮卡銷量得到明顯提升，從皮卡省份排名中后段躍居前十行列。
作為皮卡潛力市場，浙江省得到了主流皮卡品牌的重視，除了向來表現強勢的長城皮卡外，因與江西、江蘇毗鄰，浙江皮卡在品牌分布上受兩省影響較大，江鈴系皮卡及上汽大通在當地受到歡迎，主打經濟實用又低價的五菱征途也十分走俏。
總結：
與往年相比，2021年國內皮卡市場整體上呈現向頭部品牌集中的趨勢，中后段小品牌的生存空間逐漸被積壓。同時，在皮卡傳統的強勢市場，行業老大長城的市占率基本達到了45%左右，尤其是此前相對薄弱的南方市場，在長城皮卡的系列布局及重慶永川工廠的帶動下，得到了明顯強化提升，“北長城、南江鈴”的局勢逐漸成為過去。
不過，在新興市場及潛力市場，仍有不少區域還處在博弈階段，除了表現強勢的長城、江鈴兩大巨頭外，鄭州日產和江西五十鈴正在發力，福田、上汽大通等也在不斷提升。未來，隨著市場競爭的加劇，國產皮卡的馬太效應將進一步增強，國內皮卡市場格局將出現新變化。
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